我不是很明白mutually beneficial global settlement的意思，但大致上是说Otto Marine将结束和GC Rieber的的互利关系。
两家公司共同合资一家叫Polar Marine II Pte Ltd的公司，Otto Marine占公司49%的股份，GC Rieber占51%。而Otto Marine将会终止与Polar Marine的合资合约。
Polar Marine拥有4艘叫MT6009 Norwegian的船，1艘保留给GC Rieber， 而Otto Marine 将会接管其它3艘船，Otto Marine已将其中一艘船出租，还有一艘将以Euro24.1million的价钱转卖给它的客户。
大概是这样，至于对Otto Marine有些什么影响，Otto Marine发布的消息里提到这好像对Otto Marine有利，因为能够接管3艘船只，而公司觉得这3艘船似乎能为公司带来不错的收益。
2010年10月13日星期三
2010年10月7日星期四
新主板造船业之一 - 海事造船（Otto Marine）
由于vlpf提到这公司，我在这里放上对这公司的分析。
海事造船（Otto Marine）28 Nov 2008年在新加坡主板挂牌上市，IPO价为新元0.51.
海事造船（Otto Marine）主要业务已造船(94.1%)，租船(3.7%)，修船和船只改造(0.7%)，租赁(1.5%)。
再来看看它的业绩表现
先看他的营业毛利百分比，除了经济衰退的2009年跌到17.82%，平均只维持在24%左右，而今年应该能够超越24%的水平。
管销占毛利百分比一直都维持在32% - 59%之间的水平，对重型工业如造船也而言，我想应该算是不错了（但也以其他造船也相比在能下定论）
而净营收占毛利百分比一直都维持在平均44% - 65%之间的水平，还算不错。
股东权益（ROE）一直走下坡，这是因为净利下跌的关系，相信今年也会维持在15%以下。
至于每股收益（EPS）还算平稳。
股价净值比（PBR）是1.21 （以今天的股价新元0.36为准），高过1这个数目，但还在我能够接受的范围。而本益比（PER）只有9.06倍，因此在0.36买入，并不能算是非常划算的交易，但还可以接受。
有一点要提的是，它的负债占权益比率 (DR)很高，但重型工业好像会比其它企业来的较高一些。
但股价净值比（PBR）和 本益比（PER）只能作为参考
海事造船（Otto Marine）是一间表现不错的公司，如果您觉得它未来发展不错，建议看准价位买入。
总的来说，是个赚钱的公司，但如果您是看上造船业的未来潜能，我会鼓励您买中国的造船业特别是中远（Cosco），个人觉得中国造船业的未来发展潜能非常大，单单是提供内需已经非常可观，加上中远（Cosco）和扬子江是中国的跨国企业，前景一片大好。
个人意见
题外话，我决定在下一次的分析里加入公司曾经派发过的股息数目，因为我觉得这是大家在买入一只股票时，非常在意的一个数字。
海事造船（Otto Marine）28 Nov 2008年在新加坡主板挂牌上市，IPO价为新元0.51.
海事造船（Otto Marine）主要业务已造船(94.1%)，租船(3.7%)，修船和船只改造(0.7%)，租赁(1.5%)。
再来看看它的业绩表现
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010(1H) | |
| SGD | ($'000) | ($'000) | ($'000) | ($'000) |
| 总盈收 | 314024 | 483599 | 425226 | 406291 |
| 销货成本 | 232326 | 360315 | 349458 | 316662 |
| 毛利 | 81698 | 123284 | 75768 | 89629 |
| 其他收入 | 0 | 4689 | 7395 | 1390 |
| Share profit associates | 0 | 6450 | 3084 | 3919 |
| 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 毛利总合 | 81698 | 134423 | 86247 | 94938 |
| 管销费用 | 12356 | 19784 | 22139 | 15636 |
| 其他费用 | 8045 | 36064 | 2239 | 29719 |
| Finance Cost | 5905 | 17295 | 8220 | 7144 |
| Share loss associates | 268 | 0 | 0 | 0 |
| 总管销费用 | 26574 | 73143 | 32598 | 52499 |
| 税前净利 | 55124 | 61280 | 53649 | 42439 |
| 税后净利 | 53675 | 60045 | 52029 | 41825 |
| Minority Interest | 11748 | 3197 | -265 | 642 |
| 实净利 | 41927 | 56848 | 52294 | 41183 |
| 普通股股东的当期净利润 | 41927 | 56848 | 52294 | 41183 |
| 股东权益 | 57804 | 219029 | 388913 | 505638 |
| 普通股数量 | 975000 | 994141 | 1308710 | 1308710 |
| 总资产 | 581865 | 978445 | 1251216 | 1523551 |
| 总负债 | 524061 | 759416 | 862303 | 1017913 |
| 累积资金 | 61811 | 219029 | 387692 | 504210 |
| 营业毛利百分比 | 26.02% | 25.49% | 17.82% | 22.06% |
| 管销占毛利百分比 | 32.53% | 59.33% | 43.02% | 58.57% |
| 净营收占毛利百分比 | 65.70% | 44.90% | 58.91% | 45.11% |
| 股东权益（ROE） | 67.83 | 25.95 | 13.49 | 8.17 |
| 资产收益率 (ROA) | 7.21 | 5.81 | 4.18 | 2.7 |
| 负债占权益比率 (DR) | 9.07 | 3.47 | 2.22 | 2.01 |
| 基本每股收益（EPS） | 0.043 | 0.057 | 0.040 | 0.031 |
| 每股净值 | 0.06 | 0.22 | 0.3 | 0.39 |
| 每股净利 | 0.06 | 0.06 | 0.04 | 0.03 |
| 今日股价 | 0.360 | 0.360 | ||
| 股价净值比（PBR）<1 | 1.21 | 0.93 | ||
| 本益比（PER）(低） | 9.06 | 11.26 |
先看他的营业毛利百分比，除了经济衰退的2009年跌到17.82%，平均只维持在24%左右，而今年应该能够超越24%的水平。
管销占毛利百分比一直都维持在32% - 59%之间的水平，对重型工业如造船也而言，我想应该算是不错了（但也以其他造船也相比在能下定论）
而净营收占毛利百分比一直都维持在平均44% - 65%之间的水平，还算不错。
股东权益（ROE）一直走下坡，这是因为净利下跌的关系，相信今年也会维持在15%以下。
至于每股收益（EPS）还算平稳。
股价净值比（PBR）是1.21 （以今天的股价新元0.36为准），高过1这个数目，但还在我能够接受的范围。而本益比（PER）只有9.06倍，因此在0.36买入，并不能算是非常划算的交易，但还可以接受。
有一点要提的是，它的负债占权益比率 (DR)很高，但重型工业好像会比其它企业来的较高一些。
但股价净值比（PBR）和 本益比（PER）只能作为参考
海事造船（Otto Marine）是一间表现不错的公司，如果您觉得它未来发展不错，建议看准价位买入。
总的来说，是个赚钱的公司，但如果您是看上造船业的未来潜能，我会鼓励您买中国的造船业特别是中远（Cosco），个人觉得中国造船业的未来发展潜能非常大，单单是提供内需已经非常可观，加上中远（Cosco）和扬子江是中国的跨国企业，前景一片大好。
个人意见
题外话，我决定在下一次的分析里加入公司曾经派发过的股息数目，因为我觉得这是大家在买入一只股票时，非常在意的一个数字。
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